磁悬浮几号地铁？
上海目前只有一条“真·磁浮”路线，就是2006年1月正式运营的上海磁浮列车示范运营线（SMT） 这条线路长度30公里，由一条连接龙阳路和金桥出口加工区的轨道交通线路扩建而成，采用高架敷设方式。在虹桥枢纽附近设置了一排停车站。
为了降低对地下结构的扰动和减少施工难度，采用了“铺轨架梁”的施工方法，即在地面铺设有底座板的轨道，然后在上面搭建钢结构车体。由于结构特殊，建造时采用了大量新技术和新工艺。 SMT设计最高时速430km/h，初期运营时速200km/h，单程运行时间约8分钟，全程票价5元人民币。但实际运营中，因为受到车辆、道岔等硬件设施的限制，最高时速只能达到300km/h，平均时速不到200km/h。 由于国内早期对外资进入中国的市场仍然有严格的限制政策，因此德国西门子、日本川崎重工和法国阿尔斯通这三家国际知名的铁路装备制造商未能获得进入中国市场的机会，而当时中国自己的高铁技术又还没有成熟，于是国内有关部门就选择了以“低速高速磁浮交通系统”的名义引进这一项技术作为试点。
虽然速度上不如后来的高铁，但磁浮还是带来了很多其他方面的优势。比如完全无噪音和振动，运营过程中几乎不排放污染物；比如建设工期短，因为不需要深的基础设施和盾构机等大型设备，可以在很短时间内建成；再比如维护量很小，基本无需更换零部件就能长期稳定运行等等。 这些优点对于上海市这样一座本就土地资源紧张的城市来说相当具有吸引力。于是在之后的发展中，尽管遇到了资金缺口和运输量不足等问题，城市仍坚持投入力量继续发展磁浮，甚至在2010年世博会期间，专门修建了一条从市中心到西南郊外世博园门口的专用通道，将两座相距甚远的园区用快捷的磁浮连接起来。 而作为当年唯一的“真·磁浮”线路，随着后续的改造升级，也许能继续发挥余热，为上海市民带来更多便利。