地铁固定闭塞原理？
谢邀，这个问题问的很好。
首先，什么是轨道电路，它是如何工作的呢？ 上图是轨道电路的简单原理图（这里只展示了双线轨道电路），轨道电路由两个部分组成：
1、带电导体（即钢轨）和地线构成轨道电压（或称回流电路），当机车车辆在两条钢轨上运行时，由于列车压接口（简称“LKJ”）的存在，使钢轨与地线（从电源侧看入地方向）之间有电流通过；
2、在钢轨与地线间加设的绝缘装置，将上下行钢轨及两侧的铁轨绝缘隔离，形成道岔区段。 当列车进入道岔区域，由于绝缘装置的作用，使得在钢轨与地线间的电流消失，同时，信号机显示允许通过的绿色灯光，此时列车可以驶入道岔并进入线路所希望的方向上。反之，信号机会显示出红色的关闭信号，阻止列车的前进。由此实现了对列车车辆运行的监控和管理。 那么为什么要在钢轨上设置道岔和信号机呢？这是因为地面上的信号机和道岔是电气化铁路的组成部分，而电气的特点是容易受其他外部因素的影响和干扰，如果将信号设备和道岔安装在地面之上，那么当机车车辆经过时的震动和铁屑等飞溅物都有可能使其造成故障或瘫痪，因此将其设在地下便于管理和维护。
那么，如何实现不同的列车行驶到不同道岔上的功能呢？ 这就要提到一个设备—信号转换器（又称发码器），它安装在车站信号机房中，其作用是将接入的铁路信号传输链路中的模拟量转化为数字量，并通过不同的编码来表示不同的含义，从而发出控制指令来驱动道岔、信号机等部件动作。
在列车驶过发码器所在的站区之时，它会检测是否有列车驶过，并根据列车的速度和频率来发送间隔时间不等的脉冲信号给信号机，当检测到某一路径的列车间隔时间过长，或者连续到达的列车相序有误，系统将自动报警，提示信号管理人员进行相应的处理。 以上就是对于轨道电路及其工作原理的一个简单的介绍，希望对大家有所帮助。