火车票为什么价差？
一、实行“折扣票价”使一部分“春运难”缓解。去年春运前夕，国家计委将部分铁路干线的旅客列车软、硬座票价分别给予不超过30％和20％的最高限价幅度，授权各铁路公司自主定价，实行折扣票价。结果，在去年的春运期间，全国铁路共发出临客逾4000列，发送旅客1150万人次，同比增长百分之十三。如，去年春运期间，郑州铁路局在河南至上海、浙江、江苏等热门线路间开行29.5对“绿皮车”临客，票价下浮10％至20％，比乘座新空调车要便宜二十元至四十元，每趟“绿皮车”临客平均超员率达275％。由于旅客分流到“折扣票价车”上，硬卧车厢压力骤减，郑州铁路局春运期间的旅客上访问题比往年减少92％以上。
二、价格差额为实行“折扣票价”提供资金来源。春运前的旅客列车硬卧票价上浮百分之五十，软卧上浮百分之三十，不仅为铁路的春运工作提供必要的保证，也为春运期间的“折扣票价”提供了必要的资金来源。去年春运期间，全国各铁路公司开行的实行“折扣票价”的列车近1200对，部分“一票难求”的热门线路旅客压力明显缓解，“春运难”有所改善。
三、“折扣票价”成为“民工专列”的重要保证。今年春运前，铁道部在全国范围内开行55对“民工专列”，对收入较低、经济紧张的广大民工来说，票价优惠是他们得以顺利买票的重要原因。以郑州至上海民工专列为例，由郑州至上海硬座原价142元，上浮30%以后为184.6元。“民工专列”硬（座）卧（铺）比价为70%，硬卧票价应为129.22元，但铁路部门以春运前硬卧票价上浮50%之前的基价为计算标准，硬卧票价仅为122元，比129.22元的理论硬卧票价下降5.54%，比上浮后硬座全价的184.6元低了33.95%。